1 · Filtro cargado de hollín
Limpieza de filtro de partículas (FAP/DPF)
Qué hace esta pieza, cómo avisa cuando se obstruye y qué se puede hacer antes de cambiarla por una nueva. Explicado sin jerga, por un taller de Orihuela que se dedica a ello.
Qué es
Cómo funciona un filtro de partículas
El filtro de partículas es un cilindro cerámico montado en el escape, normalmente cerca del motor. Por dentro es un panal de canales muy finos tapados de forma alterna: el gas entra por un canal, no encuentra salida al final y tiene que atravesar la pared porosa para escapar por el canal vecino. El hollín no pasa y se queda en la pared.
Se le llama FAP, del francés filtre à particules, o DPF, del inglés diesel particulate filter. Lo llevan prácticamente todos los diésel desde la norma Euro 5, obligatoria para los coches matriculados a partir de 2011, y muchos anteriores.
Corte de un filtro de partículas
FAP · DPF
- 1Entrada. Llegan los gases del motor, cargados de hollín.
- 2Pared porosa. Deja pasar el gas y retiene el hollín.
- 3Tapones alternos. Cada canal está cerrado por un extremo, así que el gas no tiene otro camino.
- 4Salida. El gas filtrado sigue hacia el resto del escape.
Regeneración
Hollín que se quema y ceniza que se queda
Cuando el filtro acumula cierta cantidad de hollín, el coche lo quema. Eso es una regeneración, y explica casi todo lo que le pasa a un filtro.
En carretera ocurre casi sola, porque el escape va caliente durante mucho rato. En ciudad no llega a esa temperatura, así que la centralita la provoca: inyecta gasóleo extra para subir el filtro hasta unos 600 °C y lo mantiene así varios minutos. Si apagas el coche a mitad, la regeneración se queda sin terminar y lo vuelve a intentar en el siguiente trayecto.
El hollín se convierte en gas y sale. Lo que no se quema es la ceniza: residuos minerales que proceden sobre todo de los aditivos del aceite del motor. Se va depositando al fondo de los canales y, con los kilómetros, le quita sitio al filtro. Ninguna regeneración la elimina; hay que sacarla limpiando la pieza.
Por eso un filtro con muchos kilómetros se satura aunque el coche funcione bien. No es una avería: es desgaste, y tiene arreglo sin cambiar la pieza si la cerámica está entera.
2 · Tras una regeneración: queda la ceniza
3 · Con muchos kilómetros: la ceniza ocupa el canal
Un canal de entrada visto de lado. En ámbar, el hollín; en gris claro, la ceniza; la línea verde es el recorrido útil del gas.
Cómo avisa
Síntomas de un filtro de partículas obstruido
Suelen aparecer en este orden. Si reconoces los dos primeros, estás a tiempo de salvar el filtro con una limpieza.
No sigas circulando con el coche en modo de emergencia. Forzarlo con el filtro saturado puede dañar el turbo o el propio filtro, y entonces ya no se puede limpiar.
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El Start-Stop deja de actuar
Muchos coches lo desconectan mientras intentan regenerar. Si lleva días sin funcionar, puede ser la pista más temprana.
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Regeneraciones cada pocos kilómetros
El ventilador sigue girando al apagar el coche, el ralentí sube y huele a caliente. Si pasa a menudo, el filtro ya no se vacía del todo.
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Consumo más alto de lo normal
El motor empuja contra un escape taponado y, además, gasta gasóleo extra en cada intento de regeneración.
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Testigo del filtro encendido
Un rectángulo con puntos dentro, en ámbar. El filtro ha superado su carga normal. Algunos coches muestran un mensaje en pantalla en lugar del símbolo.
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Avería del motor y coche sin fuerza
Si la carga sigue subiendo, la centralita limita la potencia para proteger el motor y el turbo. Es el modo de emergencia: el coche anda, pero apenas acelera.
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Nivel de aceite que sube
En muchos motores, el gasóleo de las regeneraciones que no terminan acaba en el cárter y diluye el aceite. Conviene revisarlo cuanto antes, porque un aceite diluido lubrica peor.
Por qué pasa
Causas de que el filtro se obstruya
Limpiar un filtro sin mirar por qué se ha llenado es aplazar la misma avería. Estas son las causas que se repiten.
Uso
Trayectos cortos y ciudad
El escape no alcanza la temperatura que necesita y las regeneraciones se cortan a medias, una tras otra.
Motor
Averías que generan más hollín
Una válvula EGR sucia, un inyector que gotea, el caudalímetro o una fuga en la admisión hacen que el motor queme peor.
Sensores
Sensores que miden mal
Si el sensor de presión diferencial o los de temperatura fallan, la centralita no lanza la regeneración o la lanza cuando no toca.
Mantenimiento
Aceite que no es el indicado
Los motores con filtro necesitan aceite de bajas cenizas (low SAPS). Otro aceite acelera el depósito de ceniza.
Aditivo
Depósito de aditivo agotado
Algunos sistemas, como los FAP con aditivo, mezclan un líquido con el gasóleo para regenerar a menos temperatura. Si se acaba, dejan de hacerlo.
Desgaste normal
Kilómetros
Aunque todo funcione, la ceniza se acumula con el uso. No es una avería y solo sale limpiando el filtro.
Cómo se hace
El proceso de limpieza, paso a paso
El orden importa: primero se sabe qué pasa y por qué, después se limpia y al final se comprueba.
Síntoma y lectura de la centralita
Qué testigos se han encendido, desde cuándo y qué tipo de trayectos haces. Después, el equipo de diagnosis: códigos de avería, carga de hollín calculada y presión diferencial del filtro.
Búsqueda de la causa
EGR, inyectores, sensores, fugas, nivel y tipo de aceite. Si la causa sigue ahí, limpiar solo aplaza el problema, así que se localiza antes de tocar el filtro.
Explicación y presupuesto
Regenerar, limpiar o sustituir, y qué supone cada opción en tu coche. Con esa información y el presupuesto delante, decides tú.
Limpieza del filtro
El método depende del estado de la pieza. El objetivo es siempre el mismo: sacar el hollín y también la ceniza, que es lo que la regeneración del coche no puede eliminar.
Comprobación y entrega
Con el filtro en su sitio se comprueba que la presión diferencial vuelve a valores normales y se actualizan los datos que la centralita guarda del filtro. Te llevas el coche sabiendo qué se ha hecho y qué conviene vigilar.
Tres caminos
Regenerar, limpiar o cambiar el filtro
No todos los filtros necesitan lo mismo. La diagnosis dice en cuál de estos tres casos está el tuyo.
| Opción | Qué hace | Cuándo tiene sentido | Sus límites |
|---|---|---|---|
| Regeneración forzada | Con el equipo de diagnosis se ordena al coche que queme el hollín con el vehículo parado. | Filtro cargado de hollín, sin averías detrás y con la cerámica sana. | No elimina la ceniza. Si hay una causa sin resolver, el filtro vuelve a llenarse. |
| Limpieza del filtro | Retira el hollín y también la ceniza que la regeneración no puede quemar. | Filtros saturados o con muchos kilómetros cuya cerámica está entera. | No repara un filtro agrietado, fundido o empapado de aceite. |
| Sustitución | Se monta un filtro nuevo en lugar del original. | Cerámica rota o fundida, o daños que una limpieza no resuelve. | Es la opción más cara, y sin corregir la causa el filtro nuevo acaba igual. |
Quitar el filtro no es una opción
Anular o desmontar el filtro de partículas es ilegal en España. La pieza forma parte de la homologación del vehículo: sin ella el coche emite más de lo permitido, puede salir desfavorable en la ITV y te expones a una sanción. Los caminos legales son los tres de la tabla.
Preguntas frecuentes
Preguntas sobre el filtro de partículas
Las dudas que más se repiten cuando se enciende el testigo.
Si la tuya no está aquí, llama al 620 32 52 81.
¿Qué es el filtro de partículas y para qué sirve?
Es una pieza cerámica del escape que retiene el hollín que produce el motor diésel antes de que salga a la calle. En francés se llama FAP y en inglés DPF: es la misma pieza. Los coches de gasolina de inyección directa más recientes llevan una equivalente, el GPF.
¿Cómo sé si mi filtro de partículas está obstruido?
Los avisos más habituales son el testigo del filtro o el de avería del motor encendidos, la pérdida de potencia, un consumo más alto y regeneraciones muy seguidas: ventilador que sigue girando al parar, ralentí acelerado u olor a caliente. Para confirmarlo hay que leer la centralita y medir la presión diferencial del filtro.
¿Es mejor limpiar el filtro o cambiarlo por uno nuevo?
Depende de cómo esté. Si la cerámica está entera, lo razonable es limpiarlo: se retiran el hollín y la ceniza acumulados y la pieza sigue sirviendo. Si está agrietada, fundida o empapada de aceite o refrigerante, la limpieza no la arregla y hay que sustituirla. Por eso se diagnostica antes de decidir.
¿Sirve de algo salir a la autovía para regenerarlo?
Ayuda cuando el filtro solo tiene hollín y el coche está sano: unos 15 o 20 minutos por carretera a velocidad sostenida suelen bastar para que la regeneración termine, y el manual de cada coche indica las condiciones exactas. No sirve si el testigo ya ha pasado a avería, si hay un fallo que impide regenerar o si lo que llena el filtro es ceniza, porque la ceniza no se quema.
¿Por qué se vuelve a llenar un filtro recién limpiado?
Porque casi siempre hay una causa detrás: trayectos muy cortos, una válvula EGR sucia, un inyector que gotea, un sensor de presión diferencial o de temperatura que mide mal, o un aceite que no es el indicado para el motor. Si la causa no se corrige, el filtro limpio vuelve a cargarse en poco tiempo.
¿Se puede quitar o anular el filtro de partículas?
No. El filtro forma parte de la homologación del vehículo: circular sin él o con el sistema anulado es ilegal en España, puede dar un resultado desfavorable en la ITV y acarrear una sanción. Las opciones legales son limpiarlo o sustituirlo.
¿Cuánto cuesta y cuánto tarda la limpieza?
Depende del coche, del estado del filtro y de si hay que reparar la causa que lo ha obstruido, así que no hay una tarifa única. Llama al 620 32 52 81 o envía el formulario con la matrícula y el síntoma para pedir presupuesto para tu caso.
¿Taller Murcia está en Murcia?
No. El taller se llama Taller Murcia, pero está en Orihuela (Alicante), en la calle Ronda de Santo Domingo, 36, a unos 25 km de Murcia capital.
Presupuesto y cita
Pide presupuesto para tu filtro
Dinos la matrícula o el modelo y qué síntoma tiene el coche. El taller está en Orihuela, a unos 25 km de Murcia capital.
- Dirección
- C/ Ronda de Santo Domingo, 36
03300 Orihuela (Alicante) - Horario
- Lunes a jueves, 8:30–15:00
Viernes, 8:30–14:00 - Opiniones
- (se abre en una pestaña nueva)