Taller especialista · Orihuela (Alicante)

Limpieza de filtros de partículas en Orihuela

Si se ha encendido el testigo del filtro o el coche se ha quedado sin fuerza, en Taller Murcia buscamos primero por qué se ha obstruido tu FAP y te explicamos qué opciones tienes.

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4,9 sobre 5 · 362 reseñas en Google (se abre en una pestaña nueva)

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Corte de un filtro de partículas

FAP · DPF

1Entran los gases del motor, cargados de hollín.
2La pared porosa deja pasar el gas y retiene el hollín.
3Cada canal está tapado por un extremo: no hay otro camino.
4Sale el gas filtrado hacia el resto del escape.

Antes de que el coche se pare

Síntomas de un filtro de partículas obstruido

El filtro casi nunca falla de golpe. Avisa durante semanas, y cuanto antes se mira, más fácil es salvarlo.

Cuadro de instrumentos de un coche con el testigo de avería del motor encendido en ámbar

Testigo del filtro encendido
Un rectángulo con puntos, en ámbar. El filtro ha superado su carga normal y necesita regenerar.
Avería del motor y coche sin fuerza
Si la carga sigue subiendo, la centralita limita la potencia para proteger el motor: es el modo de emergencia.
Consumo más alto de lo normal
El motor empuja contra un escape taponado y gasta gasóleo extra en cada intento de regeneración.
Regeneraciones cada pocos kilómetros
El ventilador sigue girando al apagar el coche, el ralentí sube y huele a caliente.
Nivel de aceite que sube
El gasóleo de las regeneraciones que no terminan acaba en el cárter y diluye el aceite.

Ver qué significa cada síntoma

Por qué no basta con regenerar

Hollín y ceniza: lo que llena el filtro

El coche sabe quemar el hollín por sí solo. La ceniza, no: se queda dentro y solo sale limpiando el filtro.

Filtro cargado

El hollín tapiza los canales

Es carbonilla de la combustión. Se acumula deprisa en ciudad y en trayectos cortos.

Tras una regeneración

El hollín se quema, la ceniza queda

A unos 600 °C el hollín se convierte en gas. Los residuos minerales del aceite no arden.

Con muchos kilómetros

La ceniza le quita sitio al filtro

Cada vez cabe menos hollín, las regeneraciones se repiten y acaba saltando el testigo.

Leer cómo funciona el filtro

Cómo trabajamos un filtro

El proceso de limpieza, en cuatro pasos

Limpiar es la parte fácil. Lo que evita que vuelvas en dos meses es saber por qué se llenó.

Diagnóstico
Lectura de averías y de los valores del filtro: carga de hollín y presión diferencial.
Búsqueda de la causa
EGR, inyectores, sensores, aceite o tipo de uso. Un filtro no se obstruye porque sí.
Limpieza del filtro
Se retiran el hollín y la ceniza que la regeneración del coche ya no puede eliminar.
Comprobación y entrega
Valores del filtro de nuevo en su sitio y una explicación de lo que se ha hecho.

Ver el proceso completo

Turismo gris subido a un elevador de dos columnas en un taller, con el capó abierto

Opiniones en Google

4,9 sobre 5 · 362 reseñas en Google (se abre en una pestaña nueva)

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Reseñas por número de estrellas en la ficha del taller en Google Maps, consultada el 12 de noviembre de 2026.

Quien deja una reseña suele contar lo mismo: llegó con una avería que no le habían sabido resolver, le explicaron qué le pasaba al coche y qué opciones tenía, y salió con el problema arreglado.

Lo que más se repite en las reseñas

confianza 26
rapidez 18
eficaz 13
filtro de partículas 8
explicación 7
diagnóstico 5

Número de reseñas que mencionan cada tema, según Google.

Leer las reseñas en Google (se abre en una pestaña nueva)

Además del filtro

Otros servicios del taller

El filtro de partículas rara vez se avería solo. Por eso el taller trabaja también lo que tiene alrededor.

Filtro de partículas seccionado que deja ver el panal cerámico y sus sensores

Especialidad